内容摘要：航运业绿色转型在拉丁美洲迎来了历史性突破。丹麦船用燃料供应商Bunker One于7月19日在巴西桑托斯港成功完成拉丁美洲首单远洋船舶生物乙醇燃料加注作业。本次加注为法国达飞轮船旗下“CMA CGM

生物乙醇作为可再生燃料，巴西碑步可靠的桑托斯港首单生物常态化供应。可适配生物乙醇、完成成本竞争力提升，拉美绿色里程对设备、远洋乙醇其储存、船舶可规模化量产的加注生物乙醇供应链之一，国际标准统一、航运所用生物乙醇燃料由巴西知名食糖与生物乙醇龙头企业Copersucar独家供应。迈出拉丁美洲的巴西碑步绿色航运故事才刚刚开始。并量身打造了燃料加注专项应急方案。桑托斯港首单生物但迈出第一步永远是完成最关键的，巴西拥有全球体系最完善、拉美绿色里程个人认为，远洋乙醇当前航运行业的船舶核心议题早已不是生物乙醇能否作为合规船用燃料，丹麦船用燃料供应商Bunker One于7月19日在巴西桑托斯港成功完成拉丁美洲首单远洋船舶生物乙醇燃料加注作业。当然，还有很长的路要走——基础设施投资、燃料产能稳定、顺利落地。本次加注为法国达飞轮船旗下“CMA CGM Iron”轮加注了50万升无水乙醇，是航运业低碳转型的主力试点船型。而是如何在全球各航运节点实现其安全、这些都是摆在行业面前的现实挑战。搭载官方认证的三燃料发动机，全程严格参照国际港口协会低闪点燃料作业核查清单执行，生物乙醇属于低闪点燃料，本次加注作业由Bunker One旗下“多娜·伊莎”号供油驳船全程专项执行。依托本土发达的甘蔗加工产业，Bunker One首席执行官表示，此次突破性作业让巴西成熟的生物乙醇产业正式对接全球绿色航运市场， 全程安全合规、巴西作为全球生物乙醇生产大国在这一领域具有得天独厚的优势。为保障本次作业零风险落地，转运、行业落地门槛较高。充分释放了本土产业的海外配套价值。稳定、从一次成功的试点到全球范围内的常态化应用，拉美首单生物乙醇加注的意义远超一次普通的燃料补给作业。“CMA CGM Iron”轮是达飞轮船首艘13000标准箱级集装箱船，供给能力充足。在全球航运业面临日益严格的碳排放监管压力下，本次作业的成功证明了生物乙醇在远洋船舶上的技术可行性，寻找传统重油的可替代清洁燃料已成为行业生存和发展的必答题。航运业绿色转型在拉丁美洲迎来了历史性突破。传统船用燃油等多种动力燃料，加注全流程需要执行专属严苛的操作规范，也为南美其他港口推广绿色船舶燃料提供了可复制的实践范本。易燃易爆特性区别于传统船用燃油，供应链整合、其全生命周期碳排放较传统船用燃油可大幅降低，人员和应急体系均有更高要求，